Takasiipin siirrettävä

• Saattaa 14, 2024

Vuoden 2011 kauden lukuisista muutoksista siirrettävästä takasiipistä on tullut yksi kiistanalaisimmista. Joukkueiden ja kuljettajien kiitosta ja ansaitsemista varten siirrettävän siipin käytön tarkoituksena on auttaa ohittamiseen, suosittu keskustelu- ja kehitysaihe Formula 1: ssä.

Formula 1 -auto luo niin paljon kiihtyvyyttä kaikkiin suuntiin, että vanhemmilla, kapeammilla raiteilla ajaessasi laajarunkoinen rakenne tekee ohittamisen lähes mahdottomaksi. Lisäksi auton taakse syntyy valtavia turbulenssivyöhykkeitä johtuen ison takasiipin aiheuttamasta voimasta, joka liimaa auton tehokkaasti raiteille. Tämä turbulenssi aiheuttaa vetämistä ja hidastaa autoa, samoin kuin takaapäin tulevia asettumattomia autoja. Kauden 2010 aikana F1-autot oli varustettu siirrettävällä etupuolella, joka oli suunniteltu auttamaan auton asettamisessa toisen kiinniotettaessa, mutta kuljettajat käyttivät järjestelmää harvoin tehokkuuden puutteen vuoksi.

Vuodelle 2011 siirrettävä takasiipi tulee oleellisesti korvaamaan nyt kielletty F-kanava vähentämällä kulkua ja lisäämällä suoraviivaista nopeutta. Kuljettaja painaa painiketta ohjauspyörässä lisätäksesi siipien kahden päätason välistä etäisyyttä, laskemalla vetämistä ja nopeuden lisääntyessä 15 km / h. Siipi pysyy alhaisen vedon asennossa, kunnes kuljettaja painaa jarrut tai ohittaa seuraavan ajoitussilmukan, osan järjestelmästä, jota käytetään nopeuden seuraamiseen, jolloin siipi siirtyy oletusasentoon. FIA: n asettamat rajoitukset sallivat järjestelmän rajoittamattoman käytön harjoituksen aikana ja karsinnassa, mutta kilpailun alkaessa järjestelmää voidaan käyttää vain tietyissä radan ennalta määrätyissä osissa ja kun kuljettaja on sekunnin tai vähemmän toisen takana.

Kannattajien mukaan liikkuva siipi lisää varmasti ohitusta antamalla yhtä taitavalle kuljettajalle hitaammassa autossa mahdollisuus ohittaa nopeampi auto, etenkin kun sitä käytetään yhdessä KERS: n kanssa. Huolenaihe järjestelmän turvallisuudesta tuntuu vähäiseltä, samoin kuin mahdolliset häiriötekijät kuljettajalle.

Ne, jotka vastustavat siirrettävän siipin ajatusta, ovat huolissaan siitä, että se häiritsee kuljettajaa, jolla on vielä yksi säätö toimiakseen, ja tekee ohittamisesta liian helpon. Turvallisuus on huolenaihe myös silloin, kun takasiipin mahdollinen menetys tarkoittaa ajoneuvon hallinnan menettämistä. Välitön huolenaihe on se, että se halpaa urheilua luomalla vääriä etuja vain lisätäkseen näyttelyyn.

Kaavan 1 kilpa-faneja ymmärtävät taitojen merkityksen tällaisen uskomattoman ajoneuvon käyttämisessä, ja että strategia on tärkeä rooli kuljettajan menestyksessä radalla. Varmasti katsojat haluavat enemmän kuin paraati, josta monista kilpailuista on tullut parin ensimmäisen kierroksen jälkeen, mutta keinotekoisen edun valitseminen kuljettajan taitoon nähden vaikuttaa liian hankalalta ja kuuluu videopeliin, ei Formula 1: een.

Tämä sivusto tarvitsee toimittajan - napsauta oppiaksesi lisää!

Sinun tulisi myös lukea:
Joukkueet muuttavat mieltä KERS: ssä
Takahajottajat julistettiin laillisiksi
KERS tekee paluun


Aiheeseen liittyvät artikkelit
Toimittajan valitset artikkelit
Kymmenen suosituinta artikkelia
Aiemmat ominaisuudet
Sivukartta





Sisällön tekijänoikeudet © 2019, kirjoittanut Katie Schwausch. Kaikki oikeudet pidätetään.
Tämän sisällön on kirjoittanut Katie Schwausch. Jos haluat käyttää tätä sisältöä millään tavalla, tarvitset kirjallisen luvan. Ota yhteyttä CoffeBreakBlog-hallintoon saadaksesi lisätietoja.

Video-Ohjeita: YAMAHA TZR50 1991 (3TU2) | Ремонт двигателя (часть 4) (Saattaa 2024).