KERS tekee paluun

• Huhtikuu 28, 2024

Kineettinen energian talteenottojärjestelmä, tai KERS, palaa Formula 1 -kilpailuihin vuonna 2011. Järjestelmän turvallisuus asetettiin ensin vuodelle 2009 kaudeksi 2009, ja sen turvallisuus asetettiin kyseenalaiseksi heti, mikä johti herrasmiessopimukseen, eräänlainen, sen säilyttämistä varten. kausi 2010. Nyt kun kauppa on päättynyt, katsotaanpa uudelleen tämän yhä kiistanalaisemman järjestelmän etuja ja haittoja.

Suunniteltu fysiikan periaatteella, että energiaa ei voida luoda eikä tuhota, vaan se voidaan muuntaa vaihtoehtoiseen muotoon. KERS valjastaa jarrutuksen aikana syntyneen lämpöenergian ja varastoi sen joko mekaanisen hybridi- tai vauhtipyöräjärjestelmän avulla. Sen jälkeen se voidaan muuntaa kineettiseksi energiaksi ja vapauttaa painikkeen painalluksella, jolloin kuljettaja voi käyttää 85 lisäjarruhevosvoimaa 6,6 sekuntia kierrosta kohti. Energianlisäyksellä on tarkoitus auttaa kuljettajaa ohittamaan toinen ajoneuvo, mutta jos kyseinen ajoneuvo on myös varustettu KERS: llä, kuljettaja voi käyttää samaa voimankorotusta kiihtymiseen. Joten mikä järjestelmän järkeä on, jos se on summapeli? Sitten siitä tulee kysymys rodutaktiikasta.

FIA: n Max Mosleyn esittelemällä KERS-järjestelmän tarkoituksena oli edistää ympäristöystävällisempää kehitystä ja tarjota ohitusapua. Valitettavasti järjestelmän turvallisuus on hyvin suuri ongelma. Esimerkiksi, kun auto vetää varastotilaan, joka edelleen kuljettaa varastoitua energiaa, ryhmän jäsenet tarvitsevat erityisvälineitä energian vapauttamiseksi ennen kuin auto on edes turvallista työskennellä. EI vapauta energiaa, koska akku voi räjähtää, vapauttaen vaarallisia kemikaaleja. Radan ympäri kilpa-marsalit kohtaavat saman ongelman autettaessa pysähtyneitä ajoneuvoja. Lisäksi huolenaiheena on ylimääräisen jarrutusenergian vaikutus taka-akseliin. Kun taka-akseli on saavuttanut kyllästymispisteensä, siihen lisätty energia voi tehdä auton epävakaaseen jarrutuksessa.

Ongelmiin lisäävät useimpien joukkueiden kehityskustannukset, ja vuoden 2011 uusien määräysten avulla KERS: n teho kasvaa 268 hevosvoimaan, joukkueiden on uudistettava nykyiset järjestelmänsä nyt. Täysin uusi, 2013 vuodelle suunniteltu moottorikaava vaatii kolmannen sukupolven KERS: n kehittämistä, joka maksaa joukkueille vielä enemmän. Kun otetaan huomioon FIA: n virkamiesten halu osoittaa F1-kilpailun halvemmaksi, KERS-järjestelmän edistäminen vaikuttaa oudolta tapana toteuttaa se.

Vaikka KERS-järjestelmällä voi olla etuja ohittamiseen ja se on tavallaan liikkua vihreään suuntaan, lukuisia säätöjä tarvitaan, jotta siitä tulisi turvallinen osa F1: tä. Tosiasia, että joukkueiden ei ole pakollista käyttää KERS: ää, palauttaa meidät takaisin sinne, missä olimme vuonna 2009, ja vaikka KERS lisäsi ylimääräistä ainesosaa kilpailuihin kyseisenä kaudella, huolet varjoittavat edelleen hyötyjä. Ensi kausi on todellakin mielenkiintoinen.

Video-Ohjeita: Mörkö teki paluun! (Huhtikuu 2024).