Hindenburgin katastrofi (6. toukokuuta 1937)

• Huhtikuu 28, 2024

”Jatkuvasti päällä, hänen ei tarvitse palaa; Hän yrittää paeta ja yrittää kääntyä; Koe tulipalo, lukitsemme hänen rungon, Hän alkaa rullata, mutta olemme saaneet hänet hihnalle ... " -Airship Pirates, Abney Park
Höyrypunkbändin Abney Park -bändillä on hieno kappale albumillaan “Lost Horizons”, joka käsittelee piratria ja muuta tylsyyttä heidän “ilmalaivansa” kannella (viktoriaaninen termi zepelinille). Kapteeni Robert laulaa miehistöstään "humalassa lentäjiä" ohittaen Itä-Intian yhtiön veneitä. Miehistö Ophelia onnistukaa heidän ryöstämisessä ja myöhemmässä pakoon ja jatkakaa tuottamaan lisää musiikkia - hyvää heille ja meille; huono Itä-Intian yritykselle. Mutta oli yksi todellinen zeppelin-seikkailu, joka ei osoittautunut aivan niin hyvin. Seikkailu Hindenburg alkoi ilolla, mutta päättyi katastrofiin.

Matka

Hindenburg lähti Saksasta 3. toukokuuta ensimmäisenä kymmenestä suunnitellusta edestakaisesta matkasta Euroopasta Yhdysvaltoihin. Matka oli täysin epätapahtumaton. Ilmalaiva ei ollut myöskään täynnä kapasiteettiaan - vain 35 mahdollisesta 70 matkustajasta - ja hänen miehistönsä 61 jäsenestä urheili 21 uutta harjoittelijaa. Paluumatka oli kuitenkin varattu vakaalta. Suurimmalla osalla aikataulun mukaisista matkustajista oli tarkoitus mennä seuraavana viikolla kuningas George VI: n kruunaukseen.
Siihen mennessä Hindenburg saavutettu Bostoniin, hän oli kahdeksan tuntia myöhässä. Voimakas vastatuuli Atlantin yli kulkevalle matkalle sai hänet menettämään jonkin aikaa. Lasku New Jerseyssä viivästyy myös ukkosen vuoksi. Kun ohjattava kappale oli purettu laskeutumaan, kapteeni Max Pruss käänsi laivan ja suuntasi Lakehurstin merivoimien lentoasemalle Manchesteriin. Laskeutumisen oli tarkoitus olla ”lentävä kiinnitys”, joka tarkoittaa, että alus ankkuroidaan ilmaan ja tuodaan maahan. Se vaati enemmän aikaa, mutta vähemmän ihmisen voimaa. Wikipedia tarjoaa seuraavan aikataulun tapahtumista laskeutumiseen:

• 7:09: Ilmalaiva teki terävän täyden nopeuden vasemmalle käännöksen länteen laskukentän ympärillä, koska maajoukko ei ollut valmis.
  
• 7:11: Ilmalaiva kääntyi takaisin kohti laskukenttää ja venttiiliä kaasua. Kaikki moottorit joutuivat eteenpäin ja ilmalaiva alkoi hidastua.
  
• 7:14: Korkeudessa 394 jalkaa (kapteeni) Pruss määräsi kaikki moottorit täyteen taaksepäin yrittämään jarruttaa ilmalaivaa.
  
• 7:17: Tuuli siirtyi suuntaan lounaaseen, ja kapteeni Pruss pakotettiin tekemään toinen, lakaistaan ​​jyrkkä käännös, tällä kertaa kohti oikealle.
  
• 7:19: Ilmalaiva teki toisen terävän käännöksen ja venttiili 300, 300 ja 500 kg vesipainolaskua peräkkäin, koska ilmalaiva oli ankara. Kuusi miestä lähetettiin myös keulaan lentämään ilmalaivaa. Nämä menetelmät toimivat ja ilmalaiva oli tasaisella kölillä pysähtyessään.
  
• 7:21: Korkeuden ollessa 295 jalkaa (90 m), kiinnityslinjat putosivat keulasta, oikeanpuoleinen viiva pudotettaessa ensin.

The Distaster

Elokuvaryhmät lopettivat kuvaamisen, kun kiinnityslinjat putosivat aluksesta. Ei ollut syytä jatkaa, näytti. Tapahtui kuitenkin jotain, joka aiheutti vetyvuodon. Jokin muu aiheutti kipinän, joka aiheutti vedyn räjähtämisen. Monet läsnä olleista kertoivat, että seepliinin vuorauksessa tuntui olevan pilaan ja että yksi kiinnityslinjoista tarttui pilaan, aiheuttaen kipinän. Yksityiskohtaisessa kirjanpidossa todetaan, että portin puolella lähellä takaperää oli ”räpytys” ikään kuin kaasuvuoto olisi. Toisessa selvityksessä todetaan, että tulipalo sai alkun oikeanpuoleisesta takapuolelta pikemminkin kuin portin yläpuolelta, kuten muut väittivät. Mistä ikinä kipinä alkoi, tuli paloi pian ilma-aluksen ja lähetti sen maahan.

Räjähdys sai kaikki varovaiset. Hindenburg oli tehnyt vuoden arvoisen edestakaisen lennon ilman ongelmia - yhtäkkiä oli kuitenkin erittäin suuri ongelma. Ihmeellisesti vain 35 ihmistä menetti henkensä - mukaan lukien neljä kuudesta miehestä, jotka lähetettiin ilmalaivan keulaan. Katastrofissa menehtyneiden miehistöjen ja matkustajien erittely oli 22 miehistöä ja 13 matkustajaa. Suurin osa menehtyneistä matkustajista oli ansissa laivan oikeanpuoleisella puolella - paikassa, jossa tuulet kantoivat liekkejä. Koska vety on voimakkaampi kuin bensiini, vetypalot palavat ylöspäin - ja palavat nopeasti. HindenburgTuli paloi 90 sekunnissa.

Conspiracy Theories

Kuten minkä tahansa katastrofin suhteen Hindenburg, monet ihmiset kääntyvät salaliittoihin ja vaativat jotain muuta kuin pelkkää "virhettä" tai "väärää arviota". Jos kyseessä on Hindenbrug, ideat sabotaasista salamaan staattisiin kipinöihin moottorin vikaan, kiertävät todennäköisimmänä räjähdyksen syynä. Kaikilla on joitain ansioita, mutta kaikilla on todisteita heitä vastaan. On myös muita teorioita, mutta yksikään niistä ei näytä pitävän niin paljon painoa kuin yksinkertainen vääränlaskenta ja inhimillinen virhe. Monien miesten rakentaminen titaanimainen ja vain yksi jäämarja sen laskemiseksi. Monien miesten rakentaminen Hindenburg ja vain, ehkä, yksi kiinnitysvaijeri - tai vuoren repeämä - tai vetyvuoto - sen laskemiseksi.

Lisätietoja käy seuraavilla sivustoilla:

Hindenburgin katastrofi (Wikipedia)
YouTube-video katastrofista
Hindenburgin kaatuminen
Kuuntele radio-cast
Silminnäkijöiden historia (toinen kopio kuuluisasta radio-ohjelmasta)

Video-Ohjeita: عندما تسيطر زيبلين على السماء العصر الذهبى للسفن الطائرة (Huhtikuu 2024).